Audi A6 allroad : le quattro ultra, une transmission intégrale qui s’active avant d’être nécessaire
L’Audi A6 allroad associe polyvalence, confort et tenue de route grâce à une transmission intégrale à gestion intelligente : le quattro ultra. Il équipe les deux motorisations de la gamme. La première est le V6 TDI 3,0 litres. La seconde est l’e-hybrid, première motorisation hybride rechargeable proposée sur l’A6 allroad. Le principe du quattro ultra : faire bénéficier en permanence le conducteur de la transmission intégrale, tout en réduisant les pertes d’énergie quand elle n’est pas utile. Les deux versions sont disponibles à la commande.
quattro quand c’est nécessaire, efficience quand c’est possible
Le quattro ultra repose sur deux embrayages :
- un embrayage multidisque à commande électronique, en sortie de boîte de vitesses ;
- un embrayage de désaccouplement, intégré au différentiel arrière.
Quand la transmission intégrale n’apporte rien dans les conditions du moment, le système ouvre ces deux embrayages. L’arbre de transmission et les composants arrière sont alors désolidarisés, ce qui réduit fortement les frottements. À faible charge et sans risque de patinage, l’A6 allroad consomme donc à la manière d’une traction avant, avec 100 % du couple envoyé aux roues avant.
La force du système tient dans sa capacité d’anticipation. Il analyse en continu de nombreux paramètres :
- l’angle de braquage ;
- la puissance demandée ;
- le rapport engagé ;
- les accélérations latérales et longitudinales ;
- les mouvements de caisse ;
- l’adhérence de la chaussée.
Il apprend aussi le style de conduite et tient compte du mode choisi dans Audi drive select. Plus la conduite est souple, moins la transmission intégrale intervient. Plus elle est dynamique, plus le quattro est sollicité.
Grâce à ces calculs, le système prévoit environ 0,5 seconde à l’avance le moment où les quatre roues motrices seront utiles. Il réactive la transmission intégrale en 200 millisecondes, le temps de synchroniser les composants et de refermer l’embrayage arrière. Au démarrage, dans un virage pris rapidement, lors d’une forte accélération ou sur chaussée glissante, le quattro est donc déjà actif avant que les roues ne patinent.
Motorisations électrifiées et répartition intelligente du couple
Le quattro ultra fonctionne avec deux motorisations électrifiées. Le V6 TDI 3,0 litres reçoit la technologie hybride légère MHEV plus et un compresseur électrique. La version e-hybrid apporte pour la première fois l’hybride rechargeable à l’A6 allroad. Dans les deux cas, Audi cherche à combiner performances et sobriété. Le quattro ultra y contribue directement, en limitant les frottements de la transmission dès que les conditions le permettent.
Dès que la situation l’exige, l’embrayage multidisque envoie du couple vers l’essieu arrière. La répartition s’ajuste alors selon trois priorités : la motricité, le dynamisme et le confort. Lors des fortes accélérations, l’arrière peut recevoir une large part de la puissance : d’après les mesures internes d’Audi, plus de 70 % du couple sur route sèche. Le comportement de l’A6 allroad gagne en vivacité, sans rien perdre de la stabilité attendue d’une transmission intégrale.
Le quattro ultra s’inscrit dans une histoire commencée en 1980. Depuis l’Ur-quattro et son différentiel central à verrouillage manuel, la technologie a connu plusieurs générations de différentiels Torsen, puis les systèmes actuels à gestion électronique. Audi a produit plus de 15,6 millions de véhicules quattro, soit environ un tiers de sa production depuis 1980.
Sur l’A6 allroad, cette transmission permet de circuler en sécurité sur autoroute comme sur route enneigée ou chemin de terre, en consommant moins dès que la transmission intégrale n’est pas sollicitée. Pour découvrir l’Audi A6 allroad et choisir entre V6 TDI et e-hybrid, l’équipe Segond Automobiles vous accueille dans sa concession Audi à Monaco pour un essai.
