Porsche 718 Cayman GT4 RS et Spyder RS : le chant du flat-six avant le silence
La génération 718, née en 2016, s’apprête à tirer sa révérence. Avant de céder la place, elle livre ses deux créations les plus abouties : le 718 Cayman GT4 RS et le 718 Spyder RS. Pour la première fois, le badge RS — jusqu’ici réservé aux seules 911 — est venu se poser sur un Cayman, signe que Stuttgart n’a plus rien à retenir. Avec un flat-six atmosphérique de 4,0 litres emprunté à la 911 GT3, un châssis d’une précision chirurgicale et une philosophie résolument tournée vers le plaisir de conduire, ces deux modèles incarnent l’aboutissement technique et émotionnel d’une lignée désormais iconique. Les derniers exemplaires sont encore disponibles dans vos Centres Porsche Antibes et Monaco.
500 chevaux atmosphériques, 9 000 tr/min et un record au Nürburgring : l’ADN de la compétition dans un châssis de route
Le cœur des 718 GT4 RS et Spyder RS bat au rythme d’un flat-six atmosphérique de 4,0 litres directement issu de la 911 GT3. Développant 500 chevaux à 8 400 tr/min et 450 Nm de couple à 6 750 tr/min, ce moteur à haut régime culmine à 9 000 tr/min Porsche et recourt à six papillons d’admission individuels pour une réponse instantanée à chaque sollicitation de l’accélérateur. Des pistons forgés et des bielles en titane témoignent d’une filiation directe avec le sport automobile.
La transmission est assurée par une boîte PDK à sept rapports courts, exclusive aux modèles RS, qui abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Le GT4 RS atteint 315 km/h en pointe, tandis que le Spyder RS culmine à 308 km/h , la configuration découvrable impliquant un profil aérodynamique légèrement différent. Pour illustrer le niveau de performance atteint, le GT4 RS a bouclé la Nordschleife du Nürburgring en 7 min 09 s, soit 23,6 secondes de mieux que le GT4 standard, un écart considérable qui traduit les progrès réalisés en matière de châssis, d’aérodynamique et d’allègement.
Sur le plan du design, le GT4 RS se distingue par des prises d’air taillées dans les ailes avant, deux entrées d’air profondes sur les flancs arrière pour alimenter le moteur, et un aileron fixe monté sur col de cygne qui génère 25 % d’appui supplémentaire par rapport au GT4. Le Spyder RS adopte quant à lui une capote légère amovible et des sorties d’échappement en titane inspirées de la 935 de 2018, elle-même hommage à la légendaire 935/78 des 24 Heures du Mans. Deux silhouettes, une même radicalité.
Habitacle de course, pack Weissach et ultimes exemplaires : ce que réservent les derniers 718 RS
L’habitacle des deux modèles est pensé comme un cockpit. Volant RS avec repère à midi, trois instruments ronds, tirettes de porte en tissu Porsche : chaque détail rappelle que l’essentiel, ici, c’est le lien entre le conducteur et la machine. Le GT4 RS pousse la logique encore plus loin avec un allègement systématique : panneaux de porte en composite léger, isolation réduite et siège baquet disponible via le Clubsport Package, qui ajoute un arceau-cage boulonné et un harnais six points.
Pour ceux qui souhaitent aller au bout de la démarche, le pack Weissach optionnel constitue le prolongement naturel. Il multiplie les éléments en carbone apparent — capot avant, prises d’air latérales supérieures, boîtier d’admission d’air Porsche — et arbore le logo « Weissach RS » en référence au berceau des voitures de course Porsche. Sur le Spyder RS, les jantes forgées en magnésium de 20 pouces issues du GT4 RS permettent d’économiser près de 10 kg de masse non suspendue, avec un bénéfice direct sur l’agilité et la précision en virage.
En matière de freinage, les deux modèles reçoivent de série des étriers monoblocs aluminium à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, associés à de grands disques composites. Le système PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) est disponible en option, avec des disques céramique environ 50 % plus légers que leurs équivalents en fonte Porsche. Le châssis PASM, réglable et spécifiquement calibré pour les modèles RS, complète un ensemble dont chaque composant a été pensé pour la piste autant que pour les routes sinueuses de l’arrière-pays.
Produits en quantités limitées, les 718 Cayman GT4 RS et Spyder RS représentent les derniers témoins d’une génération qui a su repousser les limites du moteur central atmosphérique. Les exemplaires encore disponibles dans vos Centres Porsche Antibes et Monaco constituent une opportunité rare pour les passionnés à la recherche d’une Porsche appelée à devenir une pièce de collection.
